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輕型車(chē)是未來(lái)主流 在過(guò)去這些年全球的汽車(chē)行業(yè)所發(fā)生的變化，比過(guò)去20年都要多。首先來(lái)看一下在全球經(jīng)濟下滑期間，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了哪些變化。 在輕型汽車(chē)銷(xiāo)量方面,2007年到2010年之間,考慮到美國經(jīng)濟的下滑以及西歐地區經(jīng)濟下滑，這些市場(chǎng)的汽車(chē)行業(yè)也出現了大幅度縮水。但是中國政府采取了經(jīng)濟刺激計劃，并向市場(chǎng)注入流動(dòng)性，這從一定程度上緩和了經(jīng)濟下滑，并且使中國2009年汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高。 輕型車(chē)發(fā)展已經(jīng)不是來(lái)自于過(guò)去的傳統發(fā)達市場(chǎng)，利潤主要增長(cháng)不在這些發(fā)達市場(chǎng)。但是到2015年發(fā)達國家仍然會(huì )發(fā)展，北美地區現在競爭力非常強。亞太地區從2005年到2015年之間份額不斷增長(cháng)，那么中國肯定是這個(gè)地區的重要引擎，另外在印度和泰國也是增長(cháng)態(tài)勢，因為日本銷(xiāo)量還會(huì )不斷的下降，主要是由于人口下降等一些因素導致的。 到2015年歐洲的水平將會(huì )高于2005年，但是這個(gè)市場(chǎng)的分布將會(huì )非常的不均勻。它和美國的情況是相似的，也就是它會(huì )出現一種零和，有的贏(yíng)就有的輸。但是現在全球市場(chǎng)上大多數增長(cháng)還是會(huì )出現在亞太地區。這個(gè)增長(cháng)前景是好的，而且這些增長(cháng)主要都來(lái)自于新興市場(chǎng)?；蛟S一些消費者還不太了解這樣一些情況，很多跨國公司也沒(méi)有做好準備來(lái)迎接這樣的變化，這樣一種體制結構也會(huì )關(guān)注全球的市場(chǎng)，它會(huì )看到一個(gè)發(fā)展的增長(cháng)趨勢。 全球輕型車(chē)市場(chǎng)現在保持了一個(gè)比較穩定的發(fā)展水平，但是在發(fā)展中國家情況有所不同。有一些跨國公司他們以前是從歐洲、美國和日本這樣的地區獲得大的增長(cháng)，但是在未來(lái)他們需要重新來(lái)分配資源，而來(lái)適應這樣的一種行業(yè)慢慢進(jìn)入細分市場(chǎng)的變化。 中國市場(chǎng)的趨勢變化 下面我們來(lái)回顧全球市場(chǎng)發(fā)展遇到的機遇和挑戰。我剛才提到，利潤增長(cháng)的地域分布將會(huì )持續變化，新興市場(chǎng)將會(huì )成為未來(lái)發(fā)展的主要動(dòng)力，而且向更多區域分布?，F在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越偏向小型車(chē)和低利潤，盡管在這個(gè)行業(yè)當中已經(jīng)趨于合理，但是產(chǎn)能過(guò)剩仍然是一個(gè)問(wèn)題。 多樣化的消費者需求以及市場(chǎng)監管加大了這個(gè)行業(yè)的復雜性，而且替代燃料內燃機還在不斷發(fā)展，但是還是沒(méi)有達成一個(gè)一致性。即便是在全球還有本地市場(chǎng)還沒(méi)有達成一致性，因此在這樣的情況下誰(shuí)能夠逐鹿汽車(chē)市場(chǎng)呢？我們需要通過(guò)合資企業(yè)通過(guò)合并和收購的方式來(lái)建立。 盡管全球經(jīng)濟出現下滑，但是中國在2009年的汽車(chē)銷(xiāo)量由于中國的刺激計劃通過(guò)借貸還有補貼等等一些稅收優(yōu)惠政策，出現了銷(xiāo)量增長(cháng)，而且在未來(lái)中國是否能夠繼續保持這種增速呢？我們能否掃除發(fā)展道路上的障礙呢？ 很明顯，汽車(chē)制造商都必須要加緊來(lái)適應這個(gè)市場(chǎng)，我們來(lái)回顧一些趨勢在未來(lái)可能帶來(lái)的機遇和挑戰。中國強勁經(jīng)濟增勢以及比較小的汽車(chē)保有量，就是非常好的經(jīng)濟發(fā)展機遇，這是一個(gè)長(cháng)期發(fā)展的機遇，中國擁有巨大的成長(cháng)和發(fā)展空間，盡管遇到一些結構問(wèn)題。 我們認為銷(xiāo)售增長(cháng)將會(huì )保持強勁增勢，但是產(chǎn)品還會(huì )激增，而且在這個(gè)行業(yè)缺少必須的整合。產(chǎn)能過(guò)剩將會(huì )導致價(jià)格和利潤的下跌。另外這些銷(xiāo)售也會(huì )不斷的擴展到二、三、四線(xiàn)城市，因此必須要優(yōu)化銷(xiāo)售的網(wǎng)絡(luò )和資源的配置。要尋找合格的經(jīng)銷(xiāo)商，并且針對新顧客建立品牌、銷(xiāo)售和市場(chǎng)戰略，這些都是重要的挑戰。另外我們也發(fā)現在本土和國外合資品牌，在未來(lái)還可能存在一些摩擦。而且不斷發(fā)展和復雜化的顧客將會(huì )來(lái)決定這些行業(yè)到底誰(shuí)勝誰(shuí)負。 世界上沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)能夠比得上中國，在這樣短時(shí)間出現這么強勁增勢。而與此同時(shí)，汽車(chē)銷(xiāo)量在增長(cháng)，競爭也在加劇，現在隨著(zhù)市場(chǎng)的開(kāi)放，產(chǎn)品也在不斷增加，現在有34個(gè)主流模型，這是根據WTO標準來(lái)計算的?，F在他們有35個(gè)標準，而且對消費者可以選擇的模型有35個(gè)，因此這樣強勁激烈的競爭就迫使廠(chǎng)商重新來(lái)反思市場(chǎng)當中存在的情況。另外這也使消費者在市場(chǎng)中占主導地位，顧客是最終決定者。 這個(gè)行業(yè)的格局發(fā)生了很大變化。2000年以前中國只有11個(gè)品牌，現在品牌數量達到了44個(gè)，還有一些比較小型的品牌。我們預測在這個(gè)行業(yè)將會(huì )存在更大程度的整合，而且也是符合大家愿望的。 盡管地區存在著(zhù)這樣一種就業(yè)、收入還有一些投入、收入回報等一些方面的預期，我們預測這種整合還是會(huì )加劇。在未來(lái)可能會(huì )遇到一些影響，比如說(shuō)對我們的價(jià)格和利潤，因為市場(chǎng)上競爭越激烈，有一些市場(chǎng)參與者他們會(huì )保持一種盈利率。 中國汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了機會(huì )，需要廠(chǎng)商們對市場(chǎng)進(jìn)行大量投資，2009年中國市場(chǎng)仍然保持非常強勁增勢，那么2010年可能會(huì )存在增速降溫的情況。汽車(chē)制造商會(huì )遇到很大壓力，在未來(lái)一些年集中率會(huì )不斷增強。 我之前提到在中國有產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，在未來(lái)這個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題可能進(jìn)一步加劇，所以看到這個(gè)價(jià)格趨勢，我們可以預測下面中美市場(chǎng)之間銷(xiāo)量的一個(gè)對比。很多人說(shuō)中國是一個(gè)很大的汽車(chē)市場(chǎng)，而事實(shí)上中國銷(xiāo)售的汽車(chē)主要是小型汽車(chē)。在中國，緊湊型中型車(chē)比較受歡迎，而在美國大一些的或者SUV更加受歡迎，在中國的二、三線(xiàn)城市銷(xiāo)量將進(jìn)一步的上升，客戶(hù)的愛(ài)好主要是緊湊型的和小型的車(chē)，小型車(chē)的銷(xiāo)量將進(jìn)一步上升。因此全球的汽車(chē)廠(chǎng)商將面臨著(zhù)更大的一個(gè)挑戰和激烈競爭。 經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )也在進(jìn)一步的擴張，在很短的時(shí)間內網(wǎng)絡(luò )在擴張，深入內線(xiàn)城市，這在二、三線(xiàn)城市都將出現的現象，在選擇地點(diǎn)和資源整合行銷(xiāo)、廣告等等方面對汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)都是挑戰。 雖然去年中國銷(xiāo)量很大，但是還是有些經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。在美國經(jīng)銷(xiāo)商主要依靠保險等等其他業(yè)務(wù)來(lái)獲取利潤，或者維修保養都是他們利潤主要來(lái)源，所以?xún)?yōu)化維修和其他服務(wù)是經(jīng)銷(xiāo)商獲取利潤的主要途徑。 中國本土品牌和國外品牌在質(zhì)量方面差距在縮小，而且這個(gè)差距隨著(zhù)時(shí)間推移還在不斷縮小。近幾年國外品牌在質(zhì)量方面還會(huì )占據一定優(yōu)勢，隨著(zhù)時(shí)間的推移，國外品牌的優(yōu)勢會(huì )慢慢減少和消失。而且營(yíng)銷(xiāo)策略還會(huì )存在一些趨勢，建造這些市場(chǎng)必須要滿(mǎn)足發(fā)達國家關(guān)于標準、安全等方面的一些規定。 (摘自4月22日21世紀經(jīng)濟報道汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇主題演講,有刪節) |
